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2021.03.24 22:47 

튜닝셀프님의 연비운전하는 꿀팁

 
조회 수 13  추천 수 1 
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본 글은 지극히 개인적인 관점에서 작성한 것이기에 전문가의 입장에서 볼 때 잘못된 부분이 있을 수 있음을 미리 알려드립니다.

 

나름 운전을 많이 했고 적지않은 경험을 바탕으로 연비운전하는 방법을 풀어볼까 합니다.

 

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일단 연비운전을 한 마디로 정의하면 엑셀을 밟는 과정에서 연료가 분사되는데 이 분사량을 줄이는 것입니다.

 

즉, 쓸데없는 엑셀 밟는 행위를 줄이는게 핵심입니다.

 

1. 눈앞에 닥친 신호를 넘어 다음 신호까지도 고려한다.

자주 가는 곳이라면 신호 바뀌는 타이밍을 대략은 아실 겁니다. 주행중 다음 신호등에서 신호가 수초내에 바뀌는데 굳이 엑셀을 밟을 필요는 없습니다. 곧 바뀔 것 같거나 주황색 불이 들어오면 엑셀에서 발을 때어주어 관성에 의해 차가 굴러가는 상태를 유지함으로써 연료를 절약할 수 있습니다.

 

2. 급 엑셀을 밟지 않는다. (개인적으로 연비운전에 가장 결정적인 요인이라고 생각합니다.)

수동 차량과는 다르게 오토 차량은 기어변속을 할 필요없이 D모드에서 엑셀만 밟으면 차가 알아서 나가고 기어도 변속됩니다.

하지만, 집중해서 차량의 진동을 느껴보면 기어가 올라감에 따라 미세하게 변속충격과 함께 변속이 됨을 느껴실 수 있을 겁니다. 아직 2단이 올라가지도 않았는데 엑셀을 강하게 밟아버리면 저단기어에서 고알피엠으로 올라가며 연료 분사량이 급증하게 됩니다.

지금부터라도 정차시 차량 출발부터 시속 80km까지는 가급적 2,000RPM을 넘지 않도록 노력해보세요. 차량이 굉장히 안정적으로 나아감을 느낄 수 있을 겁니다. 뒷차가 천천히 간다고 뭐라 할꺼 같다구요? 출발시 풀악셀을 밟으면 첨엔 좀 빨리 가는거 같지만, 어느정도 시간이 지나면 적절한 RPM으로 엑셀링하는 거와 별반 차이가 없다는 걸 느낄 수 있습니다. 연비도 좋아짐은 덤이죠 ㅎㅎ 정차후 출발할 때의 엑셀링이 연비운전의 7할이라고 해도 과언이 아닙니다.

 

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3. 방지턱을 넘을 땐 정점에서 엑셀을 밟는다.

방지턱을 넘을 땐 방지턱 진입 전엔 브레이크를 밟아주다가 방지턱의 정점에 올랐을 때 브레이크에서 발을 떼고 엑셀을 밟아줍니다.

방지턱 진입전부터 혹은 방지턱을 지난 후에 엑셀을 밟는거보단 정점에서 차량이 내려갈때 엑셀을 밟으면 미세하지만 연비가 좋아집니다. 방지턱이 많은 구간에선 좋은 효과를 보실 수 있습니다. 부드럽게 방지턱을 넘어가는 건 덤~

 

4. 정체구간에선 저단기어로 주행

고속도로나 국도에서 정체가 되면 거의 엉금엉금 기다시피 주행을 해야 합니다. 이 때 D모드가 아닌 1단 혹은 2단으로 주행하시면 연비가 절약됩니다.

앞차가 천천히 주행하는데 D모드를 유지한다면 브레이크를 밟는 빈도가 늘어나고 기어 변속 또한 빈번하게 일어나게 되어 연비가 떨어지게 됩니다. 

단, 정체가 해소되어 정상속도로 주행하게 되면 기어를 다시 D로 바꾸어주셔야 합니다. 1단 혹은 2단으로는 일정 속도 이상을 낼 수도 없을 뿐만 아니라 엔진 부하가 걸리게 되어 되려 연료를 낭비하게 되기 때문입니다.

 

5. 전방 차량이 내 차 앞으로 차선변경을 할 땐 엑셀에서 발을 떼어준다.

전방 차량이 내 차 앞으로 차선변경이 완료된 후 빠르게 주행해주면 참 좋겠지만, 그렇지 못하고 브레이크를 밟거나 서행하는 경우도 빈번히 발생합니다. 이 때는 전방차량이 내 차 앞으로 차선변경시 잠깐동안 엑셀에서 발을 떼 줌으로서 불필요한 브레이크 밟는 행위를 방지할 수 있고, 방어운전에도 도움이 됩니다.

 

이상 제 경험을 기반으로 작성한 '연비운전하는 꿀팁'이었습니다. 비전문가의 지식에서 작성한 글이라 잘못된 부분도 있음을 참고해주시고 지적해주신다면 겸허히 수용하겠습니다!

 

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